，也并不是它自己跑。像是馬腿的車(chē)輪必須旋轉(zhuǎn)
，車(chē)輪還必須拉著沉重的車(chē)體、各種各樣的裝備以有及騎手高速奔跑
，所發(fā)這馬是很可憐的
。 不管馬力有多大，也不能單用馬力這數(shù)字來(lái)衡量摩托車(chē)性能的好壞
，還要看被牽引
馬力和扭距
1、負(fù)重的馬在哭泣
發(fā)動(dòng)機(jī)這匹馬
，也并不是它自己跑。像是馬腿的車(chē)輪必須旋轉(zhuǎn)
，車(chē)輪還必須拉著沉重的車(chē)體、各種各樣的裝備以有及騎手高速奔跑
，所發(fā)這馬是很可憐的
。
不管馬力有多大，也不能單用馬力這數(shù)字來(lái)衡量摩托車(chē)性能的好壞
不管馬力有多大，也不能單用馬力這數(shù)字來(lái)衡量摩托車(chē)性能的好壞
，還要看被牽引的物體的重量的大小。例如
，雖然都是20馬力，車(chē)輛的重量一個(gè)是100公斤
，另一個(gè)是150公斤
，差別就很大。在加速性和爬坡能力方面肯定有很大差別
。以車(chē)輛的重量除以馬力數(shù)所得的結(jié)果表示1馬力負(fù)擔(dān)重量的大小
，如100/20=5，稱(chēng)之為5公斤/PS。這一數(shù)字能大致評(píng)價(jià)摩托車(chē)的性能
，這個(gè)數(shù)字越小
，加速性和爬坡能力越好。另外
，還要看變速器的傳動(dòng)比及車(chē)輪的直徑
。
2、所謂高功率
2、所謂高功率
、大扭距的發(fā)動(dòng)機(jī)
為增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距，可用提高爆發(fā)力或加長(zhǎng)軸曲軸的曲柄的方法（這和杠桿原理是一樣的）
為增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距，可用提高爆發(fā)力或加長(zhǎng)軸曲軸的曲柄的方法（這和杠桿原理是一樣的）
，但曲柄一加長(zhǎng)
，必然使活塞行程變長(zhǎng)，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)變成低速機(jī)型了
，在低速區(qū)達(dá)以 大扭距，即所謂柔和的發(fā)動(dòng)機(jī)
。
另一方面，縮短活塞行程使發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)楦咿D(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)
另一方面，縮短活塞行程使發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)楦咿D(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)
。如果改善燃燒室及其他性能
，例如提高爆發(fā)力
，扭距就會(huì)變大
。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)有利
，所以作為摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
，用得 多的還是短行程，高轉(zhuǎn)速型發(fā)動(dòng)機(jī)
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3、所謂“峰值（PEAK）”發(fā)動(dòng)機(jī)
通常把扭矩曲線變化激烈（高低之差大）產(chǎn)生有效扭矩的轉(zhuǎn)速范圍狹窄的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為“峰值”發(fā)動(dòng)機(jī)
3、所謂“峰值（PEAK）”發(fā)動(dòng)機(jī)
通常把扭矩曲線變化激烈（高低之差大）產(chǎn)生有效扭矩的轉(zhuǎn)速范圍狹窄的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為“峰值”發(fā)動(dòng)機(jī)
。這種發(fā)動(dòng)機(jī)多用于賽車(chē)，功率大
，但不容易駕駛。
比賽用的摩托車(chē)
比賽用的摩托車(chē)
，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線變化雖跳躍形
，得到較在扭矩的轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)窄，為實(shí)現(xiàn)起步后的急加速
，升速換檔時(shí)
，必須知道達(dá)到 大扭矩的時(shí)刻
，才能實(shí)現(xiàn)滿意的加速效果
。
為了有效
為了有效
、正確地使用發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中也有必要了解發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速情況
，所以必須安裝轉(zhuǎn)速表
。另外
，轉(zhuǎn)速表還能防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速
，例如 大功率22KW/800RPM的發(fā)動(dòng)機(jī)
，如果轉(zhuǎn)速超過(guò)8000RPM，不僅造成燃料的浪費(fèi)，而且還會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。所以，一邊看著轉(zhuǎn)速表，一邊控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這駕駛摩托車(chē)的人誰(shuí)都知道的常識(shí)。
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